关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的(de)空难事(shì)故(gù)的次(cì)数计算(suàn)，1991年80寸电视尺寸长宽多少是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算，80寸电视尺寸长宽多少也(yě)就是117.65万次飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那么在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一(yī)旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一(yī)定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的80寸电视尺寸长宽多少了。其他(tā)的只要(yào)处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同(tóng)的空难类型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤(shāng)，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部分事(shì)故(gù)发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山(shān)野(yě)岭(lǐng)，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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