关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说(shuō)，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞(fēi)阶段，这(zhè)两个时段的飞机高度和速度都不清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击(jī)地面。就(jiù)算是高空事(shì)故，只要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停(tíng)车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年(nián)都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但(dàn)是也只死了2个人(rén)。空难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救(jiù)清纯的女生干起来舒服吗，清纯的女生是不是很招男生喜欢的(de)了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担(dān)心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只要(yào)当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故(gù)发生(shēng)在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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