4月18日，第二(èr)十(shí)届上海国(guó)际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么(me)程度？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树(shù)等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身展台，为自(zì)家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展(zhǎn)，在各家(jiā)老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观了(le)蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰望(wàng抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气(qì)，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国(guó)汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新能(néng)源(yuán)车企占比(bǐ)达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能(néng)源车(chē)。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观(guān)展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当低(dī)，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印(yìn)度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大(dà)众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利(lì)润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理(lǐ)库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日(rì)元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东半球最好的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美妙。第二年，几何(h抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年é)汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是一款“油改(gǎi)电”的(de)产品。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自(zì)然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从如日(rì)中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资(zī)源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令(lìng)人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车(chē)销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的(de)销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联(lián)网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过(guò)一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头(tóu)部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立(lì)了护城河，而对(duì)于(yú)毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和(hé)融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需求(qiú)的会被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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