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arctan1怎么算出来的,arctan1怎么算? 中国飞机事故率是多少

关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多(duō)少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答(dá)案内arctan1怎么算出来的,arctan1怎么算?(nèi)容如下:

  1、中国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

  2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的空难(nán)事故的(de)次数计算,1991年是1.7次,1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下(xià),2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算,也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)。换句话说(shuō),如(rú)果(guǒ)有人每天坐一次飞机,要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说明的(de)是,死亡(wáng)性空难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì),1959—arctan1怎么算出来的,arctan1怎么算?1997年的全部空难事(shì)故中,飞机全毁,且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁,但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁,但有人员死亡的占10%。

  3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段,这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度(dù)和速度都不(bù)是(shì)很大。如果(guǒ)飞行员处置(zhì)得当,那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故(gù),只要不是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山,哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了,飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车,空中遭(zāo)遇大(dà)型鸟击,高空风,强雷击(jī)这样(yàng)的事故,在中国一(yī)年都会有好(hǎo)几(jǐ)次(cì)。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故(gù)的后(hòu)果,只要不是从高空(kōng)直接掉下来(lái),对于乘客还是能(néng)够起到一定(dìng)的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡,至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是(shì)很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ),整架飞(fēi)机断成三截,但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

  4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机,那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当,仍然(rán)会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机,虽(suī)然是撞(zhuàng)山,但(dàn)是仍(réng)然有(yǒu)38人生还,其中包括(kuò)飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管的(de)处(chù)置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案,各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸,唯一需要(yào)担心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够(gòu)冷静。比如1994年西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞机,虽然(rán)直接原因是维(wéi)护错(cuò)误,但是只要(yào)当时飞行(xíng)员处置得当,还是(shì)可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài),是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì),是否(fǒu)听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)73arctan1怎么算出来的,arctan1怎么算?7-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火,两分钟(zhōng)后爆(bào)炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间,机上(shàng)一百多人全(quán)部(bù)撤离,只有3人受伤,没(méi)有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附(fù)近,救援通常都很(hěn)及时(shí),但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭,那(nà)可(kě)就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了(le)。

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