5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家(jiā)任泽(zé)平(píng)发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北(běi)以南，大(dà)力发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北(běi)地区(qū)，就不适合开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系(xì)到经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点(diǎn)不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建(jiàn)议(yì)过于激(jī)进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础(chǔ)设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国(guó)配套(tào)设施供给尚不完善，可能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽(zé)平350开头的身份证是哪里的毕(bì)业(yè)于清(qīng)华大学(xué)经(jīng)济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾任350开头的身份证是哪里的国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国民营经济(jì)研究会副会(huì)长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾(céng)是恒大集团(tuán)首席(xí)经(jīng)济(jì)学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车(chē)的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果(guǒ)是看空(kōng)新能源行业前景的(de)话(huà)，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众(zhòng)号复读(dú)“当下不(bù)投新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观(guān)在一定程度上是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经(jīng)确(què)定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃(rán)油车禁售时间(jiān)表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的(de)新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型客货车的二氧化碳排放量(liàng)将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者协(xié)商后提出(chū)一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的(de)批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法(fǎ)利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主(zhǔ)品(pǐn)牌也宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当(dāng)先，在(zài)2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃(rán)油汽(qì)车(chē)，专注于纯电动(dòng)和插电式混动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售燃油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入门级(jí)燃油(yóu)车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡(lǚ)见(jiàn)不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃(rán)油车会(huì)导(dǎo)致新车价格大幅(fú)度上(shàng)涨，可(kě)能会让(ràng)百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的(de)全(quán)面(miàn)退出，但由于各(gè)地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示(shì)范区(qū)域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域省会(huì)城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率先实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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