新能源汽(qì)车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新进(jìn)步即(jí)可解(jiě)决的(de)续航里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是(shì)一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电(diàn)的(de)汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主(zhǔ)对(duì)换电(di三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容àn)的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电(diàn)价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度(dù)及全(quán)年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务(wù)行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电动化先行区试点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前(qián)的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充电(diàn)桩的比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场不(bù)断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车(chē)桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽三大改造的内容和意义，简述三大改造的内容(qì)车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中新能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全年(nián)销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空(kōng)间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预(yù)计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源汽车(chē)技(jì)术进步的重要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的(de)公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充(chōng)技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准(zhǔn)化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施(shī)依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商(shāng)需要(yào)标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力(lì)和土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会(huì)有形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能(néng)源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这(zhè)场(chǎng)赛跑中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌(zhǎng)握土地(dì)资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的一站式(shì)解决(jué)方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业(yè)主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的企业(yè)不(bù)多(duō)，第三(sān)方充电服务(wù)商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的(de)优势，布局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来(lái)源，从而(ér)推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统的(de)充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的(de)自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内的(de)一站式服(fú)务，并联合战略合(hé)作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键(jiàn)支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地(dì)就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此外，能(néng)链智电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通(tōng)能(néng)源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革(gé)的(de)历(lì)史性机遇(yù)，与(yǔ)合作(zuò)伙(huǒ)伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面(miàn)，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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