关于中国飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多(duō)少(shǎo)的(de)最新知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡的(de)空难事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算(suàn)，也就是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的(de)是，死亡性空难(nán)并(bìng)不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在(zài)着(zhe)陆(lù)阶(jiē)段。30%发(fā)生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高(gāo)空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然(rán)会有较大的(de)把握让飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像空中发动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的(de)事故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实(shí)还(hái)是很常见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的(de)只(zhǐ)要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞行员。飞行员(yuán)和空管的处置。对于不(bù)同的(de)空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够(gòu)冷(lěng)静。比如(rú)1994年西左眉毛有一根特别长是什么意思？(xī)北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要(yào)当时飞(fēi)行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正(zhèng)确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有(yǒu)效的撤(chè)离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)左眉毛有一根特别长是什么意思？是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝(jué)大(dà)部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援(yuán)通(tōng)常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在(zài)荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真(zhēn)的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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