关于中国飞机事故率是(shì)多(duō)少的(de)最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：<一寸多少厘米公分 一寸是几个手指/p>

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次(cì)数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次(cì)一寸多少厘米公分 一寸是几个手指死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的(de)是，死亡(wáng)性(xìng)空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且有人员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的(de)。上面(miàn)说(shuō)的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁一寸多少厘米公分 一寸是几个手指，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体(tǐ)或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其(qí)他的只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但(dàn)是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞(fēi)行(xíng)员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对(duì)于不同(tóng)的空难类型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一(yī)个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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