新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之而来的是补能(néng)问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也(yě)有(yǒu)新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚(shàng)未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显示(shì)，2021年估(gū)算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链(liàn)的龙头(tóu)企业(yè)，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四(sì)季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能(néng)链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这意(yì)味着(zhe)，身处充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高(gāo)度关注。全(quán)球资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁(shuí)能有效解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能(néng)成(chéng)为充电(diàn)服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门(mén)发布《关于组织开展(zhǎn)公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位(wèi)占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通(tōng)常用来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车渗透率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍(réng)会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则(zé)更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量(liàng)约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场全年销(xiāo)量(liàng)有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公(gōng)共充电(diàn)基础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据(jù)显示，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词ē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步(bù)的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压(yā)平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化趋势却(què)拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领(lǐng)域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过(guò)300家，供应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投、环投、商业(yè)地产等资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建(jiàn)设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施(shī)利用(yòng)率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营(yíng)管理等。庞(páng)大而分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的(de)运营商转变(biàn)为地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备(bèi)当地区位优(yōu)势、以(yǐ)蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停留在口头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值(zhí)得注意(yì)的是，随着各大新(xīnknow过去分词是什么写，know过去分词是什么词)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是(shì)充电服务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标群体提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企、地方(fāng)小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积(jī)累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自在用(yòng)户(hù)、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际(jì)上便是储(chǔ)能电(diàn)站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存(cún)，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与市(shì)场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样(yàng)一(yī)来(lái)，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保养维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可(kě)以为新能源汽车(chē)提供“随用随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结(jié)合新技(jì)术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第(dì)四季(jì)度(dù)净(jìng)收入为(wèi)295know过去分词是什么写，know过去分词是什么词0万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模(mó)式较好地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托独一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行(xíng)业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电(diàn)总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也意(yì)味(wèi)着，在(zài)经济复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎(yíng)来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

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