新能源汽车(chē)车主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的(de)续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所(suǒ)担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价(jià)不(bù)发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无(wú)数玩(wán)家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服(fú)务产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在(zài)大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同比增长119％。其中，第(dì)四季(jì)度总交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油车。这(zhè)意味着(zhe)，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市场的高度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电市(shì)值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)行业发展迅速，但对于(yú)广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能(néng)链(liàn)智(zhì)电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能(néng)成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基(jī)础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡(héng)量是(shì)否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩约(yuē)5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽(qì)车(chē)市场健康(kāng)快速发展的重要基础(chǔ)设施建设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超(chāo)预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分(fēn)别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新能(néng)源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)手机扩展内存是什么意思车渗透(tòu)率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计2023年(nián)将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在自家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的(de)需求，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电(diàn)桩的(de)分散(sàn)化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程(chéng)度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商(shāng)数量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国(guó)投(tóu)、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积(jī)极(jí)参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩(zhuāng)场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋(qū)势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国(guó)汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事实(shí)上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下(xià)沉至三(sān)四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获(huò)得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运维(wéi)服务(wù)费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电手机扩展内存是什么意思运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电(diàn)服务的新能(néng)源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在(zài)用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快(kuài)速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主带来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发(fā)展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等(děng)在内的一站式服(fú)务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能(néng)源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随(suí)充的(de)需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建设，助力交(jiāo)通(tōng)能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实(shí)现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增(zēng)长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的(de)新能(néng)源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二的商业模(mó)式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排(pái)，助力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更广泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为(wèi)市场(chǎng)共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内新能源汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场份额(é)的(de)胜负手。

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