5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间(jiān)表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车(chē)的生产销售和使用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创(chuàng)新(xīn)高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科(kē)技学(xué)院客座(zuò)教授(shòu)张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理，过快禁售燃(rán)油车(chē)可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认(rèn)为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽(zé)平(píng)毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最(zuì)为(wèi)知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于(yú)何(hé)种(zhǒng)目(mù)的，如(rú)果是看空新能源(yuán)行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也未必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀(xiù)的公(gōng)司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公(gōng)众号复读(dú)“当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见(jiàn)其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当下不投新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧(ōu)盟理事会(huì)批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新(xīn)燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳(tàn)中(zhōng)性(xìng)燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型(xíng)客货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相关(guān)者(zhě)协商后提出(chū)一项提案，在2中国一共有多少万亿钱035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃(rán)油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的(de)批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动(dòng)汽车(chē)所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式停售(shòu)燃油车……

　　但在今(jīn)年(nián)促消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车(chē)消费仍然(rán)不(bù)足(z中国一共有多少万亿钱ú)，需要(yào)有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示现阶段新能(néng)源车还存在一(yī)些不足，比如(rú)续航(háng)焦(jiāo)虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业(yè)界看(kàn)来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的(de)续(xù)航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假(jiǎ)日(rì)充电站(zhàn)排队(duì)的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建(jiàn)设和体验(yàn)，距(jù)离燃油车加油的(de)便利(lì)性还有差距。此外，冬季续航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源(yuán)车技术(shù)不成熟(shú)的话(huà)，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新(xīn)能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传(chuán)统燃油车的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基(jī)础设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传(chuán)统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南等）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传统汽(qì)车(chē)限行(xíng)限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油(yóu)车或在(zài)2020年率先实现退出，私(sī)家车(chē)最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在2050年全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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