5月15日，知名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现(xiàn)阶段新能(néng)源车(chē)市(shì)占(zhàn)率(lǜ)屡创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题(tí)，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学(xué)院数字经济(jì)与(yǔ)金融(róng)创新研究中(zhōng)心联席主任盘和(hé)林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套(tào)设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤(jǐ)兑(duì)等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会(huì)长(zhǎng)。他最(zuì)为知名的(de)职务曾(céng)是恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家(jiā)兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个(gè)场合为(wèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的推(tuī)广(guǎng)摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不100块钱值多少美元，100美元是几百元钱知出于何(hé)种目的，如果是(shì)看空新能源行业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的(de)公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了(le)禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此前批(pī)准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事(shì)会在(zà100块钱值多少美元，100美元是几百元钱i)声明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客(kè)货车的二(èr)氧化(huà)碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售(shò100块钱值多少美元，100美元是几百元钱u)燃油(yóu)车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是(shì)各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁(jìn)售令(lìng)影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万个(gè)工作岗位(wèi)。福特汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁售的(de)准备(bèi)了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国(guó)市场(chǎng)，如(rú)今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃(rán)油汽车，专注于纯电动和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不(bù)能(néng)偏废。在今年(nián)的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入(rù)门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬季续航(háng)下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会(huì)导(dǎo)致(zhì)新车(chē)价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还(hái)要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都(dōu)不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用车(chē)则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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