新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续(xù)航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充电设施(shī)，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批(pī)企业中公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽(qì)车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测(cè)算，景顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜(qián)力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充(chōng)换电基(jī)础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是(shì)支(zhī)撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展(zhǎn)的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来(lái)将加(jiā)速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车市(shì)场的(de)高速(sù)增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨(jù)大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品(zhǎng)崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘(chéng)用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协(xié)副总(zǒng)工程师(shī)许(xǔ)海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源汽车(chē)技术进(jìn)步的重要发(fā)展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高(gāo)比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量(liàng)多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电(diàn)市场已经(jīng)呈(chéng)现(xiàn)出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于运营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商转变为地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由(yóu)此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏(sū)晖曾公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样充电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随(suí)着(zhe)各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方(fāng)小工(gōng)商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服(fú)务商能链(liàn)智(zhì)电正(zhèng)是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力(lì)增容(róng)扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便(biàn)是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与市场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济(jì)复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管(guǎn)理、保养维修等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需(xū)求(qiú)。

公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随(suí)充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智(zhì)电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的(de)新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的历(lì)史性机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和(hé)欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的(de)电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第(dì)三方(fāng)充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之(zhī)年，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓(tuò)也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场(chǎng)份额的胜负手。

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