新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解(jiě)了(le)新能源汽(qì)车车(chē)主们对续(xù)航里程的(de)焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续(xù)航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者说(shuō)换(huàn)电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多数新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿元至34亿(yì)元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱(luàn)象(xiàng)反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段(duàn)，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布(bù)2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全(quán)年未经(jīng)审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人(rén)民币(bì)至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量(liàng)将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛(tòng)点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得(dé)到(dào)解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车(chē)的充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均(jūn)新增公共(gòng)充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商机(jī)构对(duì)需求进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先(yì)元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加(jiā)速(sù)完成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车(chē)市场不断超(chāo)预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询(xún)的估算已(yǐ)略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长，对(duì)充(chōng)电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēn黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先g)长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基(jī)础设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充(chōng)电站保有量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重要发(fā)展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时(shí)间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的(de)需求(qiú)，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动快充技术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压(yā)快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻(qīng)松进入(rù)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈(chéng)现出分散(sàn)化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化趋(qū)势(shì)正进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一(yī)位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建黄姓的来源和历史名人和现状，陆终到底是不是黄姓祖先(jiàn)设(shè)呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不同充电运(yùn)营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电(diàn)场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标(biāo)准统一的行业(yè)规(guī)范和服(fú)务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报(bào)曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应格局(jú)分散(sàn)的原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具备(bèi)稀(xī)缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本地(dì)优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局(jú)的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分(fēn)会常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决方(fāng)案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等(děng)。充电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及后续运营运维服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费(fèi)体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系(xì)统集(jí)成商与统服务(wù)商海博思创成(chéng)立合资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等(děng)方面的优势，布局多元(yuán)化储能解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际(jì)上便是(shì)储能(néng)电站叠加智能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储能电站的原理类(lèi)似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿(sù)产业(yè)互联网平台订单来了(le)成立合(hé)资(zī)公司(sī)——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车主在旅游目(mù)的地就近充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新(xīn)能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自(zì)动补能(néng)的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态(tài)建设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供(gōng)削(xuē)峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能(néng)源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电服务行业进(jìn)行整合(hé)以及(jí)新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商市场份额的胜负手。

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