4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事(shì)会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥(ào)迪(dí)CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普(pǔ)策(cè)的(de)带(dài)领下，整个宝马(mǎ)集团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现身车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什么样(yàng)了？”

　　从车展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当低，其(qí)实(shí)早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量从2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化(huà)在(zài)内的(de)研发项目(mù)投资总计(jì)约(yuē)5万亿(yì)日元(yuán)，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车(chē)在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全(quán)面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃(rán)油车的(de)车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我(wǒ)们(men)三年(nián)就学会了(le)。我们会的，新势力十年(nián)都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五年夺得(dé)中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要(yào)的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原(yuán)因是新能源(yuán)转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局(jú)让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能(néng)源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东(dōng)半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择(zé)了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常(cháng)被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动(dòng)就是(shì)作(zuò)为外事礼宾用(yòng)车出现在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世(shì)后的(de)几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对于(yú)吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的兰州大学电子邮箱地址，兰州大学邮箱入口一(yī)哥，2022年(nián)的(de)新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联(lián)网(wǎng)基(jī)因，需要完全(quán)依赖代工加工的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业链(liàn)和(hé)销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是有没有持续(xù)输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如(rú)今(jīn)行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和(hé)融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的(de)时(shí)候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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