新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车主们(men)对(duì)续(xù)航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前(qián)的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量(liàng)有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电(diàn)补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于(yú)“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链(liàn)智电在(zài)大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季(jì)度及(jí)全(quán)年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额(é)超(chāo)过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规(guī)模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无(wú)愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能源汽车的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率快充的(de)方向技术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应(yīng)的(de)是(shì)补能需求(qiú)的持(chí)续(xù)扩大，所需要(yào)的充电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出(chū)，除了(le)在(zài)自家停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的客观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未(wèi)来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的(de)主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然而，公共充电桩的(de)分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此本地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车(chē)主需(xū)要(yào)面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充(chōng)电(diàn)设(shè)施利用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需要(yào)标准统一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商(shāng)供应(yīng)格局分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地(dì)资(zī)源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力(lì)地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡(xiāng)目前(qián)更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充电服务全包(bāo)模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式(shì)解决方案(àn)，目标客户包含地方国企、地方小工商业业(yè)主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第(dì)三(sān)方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光所想皆所愿,所愿皆所得的意思是什么，所想皆所愿,所愿皆所得的意思英文(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施(shī)电力(lì)增容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时(shí)，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市场交易(yì)，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这(zhè)样(yàng)一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就(jiù)近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自(zì)动补能的(de)解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要结合新(xīn)技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要攻略(lüè)的战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务(wù)充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住能(néng)源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部(bù)。在(zài)新业务(wù)进(jìn)展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市(shì)场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难(nán)。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决(jué)。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市(shì)场份(fèn)额的(de)胜负手(shǒu)。

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