关于中国(guó)飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数计算(suàn)，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空(kōng)难(nán)事(shì)故(gù)中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发(fā)动机都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中(zhōng)霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊国一(yī)年都会有好(hǎo)几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护作(zuò)用的。霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡的情况其实还是很常见的(de)。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要(yào)处(chù)置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处置。对于不同的(de)空难类型(xíng)会有不同(tóng)的处置方案，各(gè)方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的是(shì)飞行(xíng)员是否足够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北(běi)航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及(jí)时有效的撤(chè)离(lí)等(děng)等。2007年台湾华(huá)航的一架(jià)737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的(de)时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一(yī)百多人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近，救援(yuán)通常都很及(jí)时，但是如果霍元甲的师傅是谁，李小龙的师父是谁啊飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了(le)。

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