4月18日(rì)，第二十(shí)届上(shàng)海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公(gōng)司董(dǒng)事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等(děng)国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐(qí)普策的(de)带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出(chū)产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在(zài)各家老板的接待(dài)下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解(jiě)到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家(jiā)车企带来(lái)的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会(huì)现(xiàn)场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士(shì)和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万(wàn)、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年(nián)将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用(yòng)车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年(nián)夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务(wù)被优秀的同行(xíng)拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内核(hé)就是一款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外(wài)交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行(xíng)平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服(fú)务(wù)并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何(hé)汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销(xiāo)量只有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销售(shòu)渠道对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么(dào)确(què)实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的(de)销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是那(nà)个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖(lài)代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更(gèng)加“刺(cì)激”了。

对角线相等的四边形是什么四边形，对角线相等的平行四边形是什么　　2023年起(qǐ)，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年(nián)年(nián)初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超过200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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