4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹(nào)到(dào)什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采访相关人(rén)员(yuán)得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连还待出(chū)产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各家老板(bǎn)的接待下，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的(de)1488万辆(liàng)，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃(rán)油轿(jiào)车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年(nián)，禁售柴(chái)油车；美国(guó)加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压(yā)缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存(cún)85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千(qiān)台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是(s蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译hì)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步(bù)伐(fá)。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油(yóu)车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节点是蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译2040年，计划在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研发(fā)项目(mù)投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全(quán)面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油(yóu)车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列(liè)知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容(róng)易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年(nián)夺(duó)得(dé)中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也(yě)长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一(yī)的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的(de)9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布(bù)局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就(jiù)是(shì)一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中心(xīn)放在了B端市(shì)场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端(duān)市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换壳车(chē)，自(zì)然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动车，对(duì)于(yú)吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的(de)销量位居(jū)新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已(yǐ)有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置(zhì)补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是(shì)有没有(yǒu)持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业(yè)洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建(jiàn)立(lì)了护(hù)城(chéng)河，而对于(yú)毫无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时候，国(guó)内一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车(chē)企既没(méi)有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值也一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时(shí)候，也是最坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要(yào)是随便就搞成(chéng)了(le) 就(jiù)没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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