5月15日，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也引起网(wǎng)友热议，“河北(běi)以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡创新高(gāo)，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客(kè)座教授张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不(bù)合理，过(guò)快禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五(wǔ)年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经(jīng)济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的(de)观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源(yuán)车的推广(guǎng)瓶颈不是销售(shòu)，而是(shì)基(jī)础(chǔ)设(shè)施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出(chū)现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师等职务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集(jí)团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾在(zài)多个场(chǎng)合为(wèi)新能源汽(qì)车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的领(lǐng)域，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新能源行业的(de)信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经(jīng)确定了禁售燃油车的时间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年(nián)，新(xīn)的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排(pái)放哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音量(liàng)将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者协商后(hòu)提出(chū)一项提案，在2035年后(hòu)允(yǔn)许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所保(bǎo)留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原(yuán)定(dìng)3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对(duì)于(yú)禁(jìn)售燃油车的(de)一(yī)种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗哥哥的日文怎么念，哥哥的日文中文谐音？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实(shí)一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出(chū)567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率(lǜ)逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化(huà)，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需(xū)求，不能(néng)偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足，需(xū)要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现(xiàn)阶段新能源车还存(cún)在(zài)一(yī)些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突(tū)破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情况也有待(dài)解决(jué)。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的(de)话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽(qì)车销(xiāo)量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中国(guó)传统燃(rán)油车退出时间表(biǎo)研究》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的全面退(tuì)出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的经(jīng)济(jì)发展(zhǎn)、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽(qì)车限行(xíng)限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标(biāo)的城(chéng)市，其公交车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化(huà)。

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