4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的(de)门票(piào)已经被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大(dà)佬(lǎo)云集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车(chē)站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例(lì)还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了(le)8乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲0％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都(dōu)是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观(guān)展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车(chē)销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了(le)大(dà)众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混战，高(gāo)达(dá)五(wǔ)万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间(jiān)节点是2040年，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用(yòng)车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣(xuān)布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车(chē)、长城(chéng)汽(qì)车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽(qì)车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽(qì)车(chē)上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局(jú)却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的(de)首场(chǎng)大型(xíng)营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从(cóng)乌蒙山连着山外山是什么歌，乌蒙山连着山外山是什么歌曲B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一(yī)年，新能(néng)源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新纪(jì)录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃油(yóu)车(chē)，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种(zhǒng)技(jì)术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车(chē)在产业(yè)链和(hé)销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的(de)选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难(nán)说建立了护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火(huǒ)热(rè)的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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