从车展会见真(zhēn)章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源(yuán)车企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不(bù)仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资(zī)车企都把新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售(shòu)新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车(chē)的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的(de)生产和(hé)销售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加(jiā)迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就(jiù)学会了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会(huì)。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内(nèi)，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业(yè)务被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮(liàng)，结(jié东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗)局却不(bù)美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定(dìng)义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了(le)油改电(diàn)的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车(chē)在(zài)问世后的(de)几(jǐ)年年内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车(chē)发(fā)布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的(de)燃油车，一(yī)边是(shì)普遍亏(kuī)损的(de)电(diàn)动(dòng)车，对于吉利(lì)来(lái)说，要(yào)从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新(xīn)能源(yuán)销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工(gōng)加工的(de)新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就(jiù)是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成(chéng)了 就(jiù)没人认(rèn)真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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