新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难：续(xù)航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即可解(jiě)决的(de)续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新(xīn)能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌(pái)并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利(lì)的(de)充电运营商等(děng)。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜力(lì)的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克(kè)上(shàng)市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能(néng)链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业(yè)进(jìn)行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发(fā)布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并(bìng)于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充(chōng)电网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳(jiā)机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通运输部等八部门发布(bù)《关(guān)于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共(gòng)领(lǐng)域新能车(chē)（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施(shī)建设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加(jiā)速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽(qì)车市场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空(kōng)间(jiān)潜力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量(liàng)约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的快充(chōng)桩满(mǎn)足(zú)消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从(cóng)顶层设计积极推动快充技(jì)术(shù)发展，未(wèi)来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当(dāng)前车企实现快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术(shù)门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车(chē)主的消(xiāo)费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设施网(wǎng)络(luò)建设呈(chéng)结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不(bù)同充电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自(zì)建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地(dì)区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三四线城市(shì)，新能源汽车渗(shèn)透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电(diàn)桩分(fēn)散化所带来(lái)的(de)问题(tí)也(yě)将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中金公司(sī)研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地资金(jīn)资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内(nèi)积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售(shòu)收入武警能打过特警吗及后续运营运维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第三方(fāng)充电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领(lǐng)先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博(bó)，发(fā)挥(huī)双方各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检(jiǎn)测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电(dià武警能打过特警吗n)站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在高(gāo)峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市(shì)场交易，在空闲时(shí)段(duàn)可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设(shè)外(wài)，能链智电还(hái)与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为民众(zhòng)出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充电(diàn)服(fú)务(wù)。只不过，通(tōng)过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚(shàng)早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相(xiāng)结(jié)合(hé)，不仅(jǐn)推(tuī)动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主需求，2022年(nián)订(dìng)单量达(dá)到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全(quán)球最大(dà)的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力充(chōng)满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓住能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的(de)电网提供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高(gāo)速发展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合(hé)以(yǐ)及(jí)新应用(yòng)场景的(de)拓(tuò)展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决(jué)。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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