4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据(jù)传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到(dào)了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司董事会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等(děng)一种车企大佬也现身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头(tóu)之下apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次，国(guó)产车成(chéng)为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时(shí)捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热(rè)闹(nào)，给(gěi)国内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车(chē)企占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家车(chē)企带来的(de)上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自(zì)主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展(zhǎn)会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车(chē)型(xíng)的车企，观(guān)展的(de)行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能(néng)源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃(rán)油车生(shēng)存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌(pái)月(yuè)销量千(qiān)台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年(nián)1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内(nèi)零(líng)售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了大(dà)众，成为了(le)中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积(jī)越(yuè)多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年将新能源apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次汽车的(de)占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大(dà)本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转型(xíng)电(diàn)动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可(kě)以先(xiān)来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现(xiàn)在(zài)的9元(yuán)左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下(xià)，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市(shì)场中冲(chōng)出(chū)来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年(nián)年内推(tuī)出的都(dōu)是换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低(dī)成本(běn)探索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了(le)。几(jǐ)何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能(néng)源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意(yì)识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端(duān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥(gē)，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只有互(hù)联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的(de)时(shí)候。

　　技术不(bù)够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降(jiàng)价，现在才(cái)到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：成都工装公司_工装装修效果图_专注公装设计装修 - 无同之家装饰 apm是什么牌子，amp牌子项链是什么档次