4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷幕，这是今(jīn)年全(quán)球首(shǒu)场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会(huì)的(de)门票长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的(piào)已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今(jīn)年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头之下，国产车(chē)成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油(yóu)公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn长城有什么特点和景观特点 长城是谁修建的)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流(liú)无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了(le)，先(xiān)是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力(lì)度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内向(xiàng)包括电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表(biǎo)示计划(huà)2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在(zài)2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先(xiān)来(lái)看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺(duó)得中国(guó)品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利(lì)汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能源转化(huà)的速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何(hé)汽(qì)车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上(shàng)市(shì)后的(de)首场(chǎng)大(dà)型(xíng)营销活动就是(shì)作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在(zài)北京外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深(shēn)陷亏损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷(shuā)新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃(rán)油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补(bǔ)贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有没有持续输血造车(chē)的(de)能(néng)力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被(bèi)残(cán)酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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