关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空难(nán)事故的(de)次数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事(shì)故中，飞机(jī)全毁，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那(nà)么(me)在大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者撞山，哪(nǎ)怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际一句话气死嫉妒你的人，嫉妒心太重的人一般是怎样的人上像(xiàng)空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷(léi)击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是(shì)80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结(jié)构的设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一(yī)定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不(bù)全(quán)亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽(suī)然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部(bù)撤离，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位(wèi)。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

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