关于中国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生(shēng)的(de)有人(rén)员死(sǐ)亡的(de)空难事(shì)故的大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年次数计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机(jī)，要3223年(nián)才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部(bù)空难事故(gù)中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人员死亡的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直接掉下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只死(sǐ)了大清道光元年是哪一年，道光元年是哪一年到哪一年2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担心(xīn)的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听天由(yóu)命了。

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