新能源汽车车主两大难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之而来的是补能(néng)问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在(zài)大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之(zhī)余，迅(xùn)速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民(mín)币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年(nián)中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官网披(pī)露的最新持仓数据(jù)显示，景顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露(将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物lù)数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求(qiú)进(jìn)行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国(guó)公(gōng)共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了(le)巨(jù)大的(de)推动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国(guó)新能源汽车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认(rèn)为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会(huì)快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约(yuē)为6万座(zuò)，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等(děng)可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更(gèng)高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术(shù)是当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的(de)技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设(shè)施(shī)依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因此本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地(dì)产等资产持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能(néng)源汽(qì)车车主的(de)消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结(jié)构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运(yùn)营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规(guī)范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方建设，由(yóu)此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有(yǒu)望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供(gōng)应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更多停留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全(quán)包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无(wú)业内经(jīng)验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式(shì)解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充电服务商凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及(jí)后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充电服务(wù)的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多，第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立(lì)合资公司——能(néng)链海(hǎi)博(bó)，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等(děng)方面(miàn)的(de)优(yōu)势(shì)，布局(jú)多元化储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池(chí)健康检(jiǎn)测等(děng)问题，为(wèi)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电(diàn)时(shí)释放储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推(tuī)动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物建设(shè)外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联网平台订单来(lái)了(le)成立(lì)合资公司——智电来(lái)了(le)。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来(lái)了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程(ché将军三箭定天山指的是谁定天下，将军三箭定天山说的是哪位历史人物ng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的(de)一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能源(yuán)车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷(jié)服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充电机(jī)器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随(suí)用随(suí)充(chōng)”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业(yè)做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿(lǜ)色(sè)发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全(quán)球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满(mǎn)想象空间。能(néng)链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依托独一(yī)无二的商业模式(shì)和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡(pō)和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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