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20斤是几kg 20斤是多少磅柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡(héng)弯(wān)矩会(huì)开裂(liè)吗？柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱不平衡弯矩会开裂吗以及(jí)柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂吗图片，板柱节点不平(píng)衡弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问(wèn)题(tí)，农商(shāng)网将为你整理以(yǐ)下的生(shēng)活(huó)知识：

弯矩是内(nèi)力吗

　　弯矩是(shì)内(nèi)力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上(shàng)的内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法，就(jiù)是弯(wān)曲(qū)所需(xū)要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉(lā)为正(上部受压)，上部(bù)受拉为负(下部受压)。它的(de)标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动(dòng)刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂(liè)，并且裂缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉(lā)的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面上的内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面的内力系的合力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截面(miàn)的弯矩，其大小为该截面截(jié)取的构件部分上所(suǒ)有外力(lì)对该截面形(xíng)心矩的(de)代(dài)数和(hé)。

　　它的标(biāo)准定义为：与横截面(miàn)垂直(zhí)的分布内(nèi)力(lì)系的合力(lì)偶矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯(wān)矩的正负有(yǒu)不同的规(guī)定。

　　规定了弯矩的正负，就可(kě)以将弯(wān)矩进行代(dài)数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么(me)？

　　一，会的，因为柱子是由混凝土(tǔ)浇筑而成的，混凝(níng)土最(zuì)主(zhǔ)要(yào)的缺点(diǎn)是抗(kàng)拉(lā)能力(lì)差(chà)、脆性(xìng)大、容易开裂(liè)。

　　大(dà)量的工程实(shí)践和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所有的混(hùn)凝(níng)土构件均是带(dài)裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结构的(de)使用无大的危(wēi)害，可允许(xǔ)其存在(zài)；我国现行建筑(zhù)、铁路、公(gōng)路、水利等(děng)部(bù)门设计(jì)规20斤是几kg 20斤是多少磅范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝(níng)土结构的(de)正(zhèng)常使用。
　　二，裂缝的(de)成因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝(fèng)是指外荷(hé)载引(yǐn)起的直接(jiē)应(yīng)力产生的裂缝。

　　裂缝产生的(de)原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合(hé)理；结(jié)构受力假设与(yǔ)实(shí)际受力不符；荷载少算或漏算；内(nèi)力与配筋计算错误；结构安全系数不够。

　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面20斤是几kg 20斤是多少磅不足(zú)（宁波跨海大桥）；钢筋设置偏少(shǎo)或(huò)布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度(dù)不足；构造处理不(bù)当；设计图纸交代(dài)不(bù)清等。

　　       2、施工阶段，不加限制地(dì)堆放施工机具、材料；不了解预制结构结构受力特点(diǎn)，随(suí)意翻身(shēn)、起吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自(zì)更改结构施工顺序，改变(biàn)结构受(shòu)力模式；不对结(jié)构做机(jī)器振动下(xià)的疲劳强度验算(suàn)等。

　　       3、使用阶(jiē)段，超出设计载(zài)荷的作(zuò)用于(yú)楼(lóu)地面、墙面；工业厂房超负荷使用(yòng)；发生大(dà)风、大雪、地(dì)震、爆炸等(děng)。

　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载引起的次生应力产生裂缝。

　　       裂缝(fèng)产(chǎn)生的(de)原因有(yǒu)：

　　       1、在设(shè)计(jì)外荷(hé)载(zài)作用下，由(yóu)于结构物的实际工作状态同常规计(jì)算(suàn)有出入或计算不考(kǎo)虑，从而(ér)在某(mǒu)些(xiē)部位引起次(cì)应力导致结构开裂。

　　       例如：两铰拱桥拱脚设(shè)计时(shí)常采用(yòng)布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减该处断(duàn)面尺寸的(de)办法(fǎ)设计铰，理论计(jì)算该处不会存在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中经常需要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等，在常(cháng)规计(jì)算中难(nán)以用准确的图(tú)式(shì)进行模拟计算，一般(bān)根据经验设置受力钢筋(jīn)。

　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流将产(chǎn)生绕射现象，在孔洞(dòng)附近密集，产生巨大(dà)的应(yīng)力集(jí)中(zhōng)。

　　       在长跨(kuà)预应力(lì)连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据(jù)截面内力需要截断(duàn)钢(gāng)束，设(shè)置锚头，而在锚固断面附(fù)近经(jīng)常可以看到(dào)裂缝(fèng)。

　　因此，若处理不(bù)当，在这些结(jié)构的转角处或构件形状突(tū)变处(chù)、受(shòu)力钢筋截断处容易出现(xiàn)裂缝。

　　实际工程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是(shì)产生荷(hé)载(zài)裂缝的最(zuì)常见原(yuán)因。

　　次应力裂缝多(duō)属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起(qǐ)，仅是(shì)按常(cháng)规一(yī)般不计算，但随着现(xiàn)代计(jì)算手(shǒu)段(duàn)的不断完善，次(cì)应力裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验(yàn)算的。

　　例(lì)如(rú)现在对预应力、徐变等产生的二次(cì)应(yīng)力，不(bù)少(shǎo)平面杆系(xì)有限元程序(xù)均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难(nán)。

　　       在设(shè)计上，应注意(yì)避免(miǎn)结构突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回(huí)避时，应做(zuò)局(jú)部处理，如转角处做圆(yuán)角，突变处(chù)做成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时(shí)加强(qiáng)构造(zào)配筋(jīn)，转角处(chù)增(zēng)配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边设(shè)置护边角钢。

　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同(tóng)的(de)特点。

　　这类裂(liè)缝多出现(xiàn)在受拉区、受剪(jiǎn)区或振动严重部位。

　　但必须指出，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是(shì)结构破坏的前兆(zhào)，其原因往往是截面(miàn)尺寸(cùn)偏小。