4月18日，第(dì)二十(shí)届上海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全(quán)球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻(wén)，进(jìn)入(rù)展览会的门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级(jí)高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马(mǎ)集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也(yě)现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米汽车(chē)大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车(chē)展，在各(gè)家老(lǎo)板的接待下，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多(duō)。尤其是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等(děng)超豪华(huá)品牌展览的8号馆(guǎn)，馆(guǎn)内人(rén)最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好(hǎo)中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃(rán)油车被逼成什(shén)么(me)样了(le)？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展企业(yè)中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能(néng)源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就(jiù)连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源(笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车(chē)；印度计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季(jì)度(dù)市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为(wèi)了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十(shí)年(nián)来(lái)头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖(mài)”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是合资(zī)品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车(chē)。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能源转化的速(sù)度(dù)和布(bù)局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为(wèi)新能源(yuán)转(zhuǎn)型(xíng)的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心(xīn)放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何(hé)A上市后(hòu)的首(shǒu)场大(dà)型营(yíng)销活动就是(shì)作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的(de)几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会(huì)选择低(dī)成(chéng)本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如(rú)日中(zhōng)天的(de)燃油(yóu)车中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运(yùn)作，高中低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比(bǐ)亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那个只有互(hù)联网基因，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是(shì)有没(méi)有(yǒu)持续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能(néng)源企业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。笑颜如花和笑靥如花有什么区别呢，笑靥如花还是笑颜如花

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才到哪？要是(shì)随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常nice。

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