4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国(guó)际汽(qì)车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主(zhǔ)席(xí)康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福(fú)、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等一种(zhǒng)车(chē)企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自(zì)家车站场子。就连还(hái)待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待(dài)下(xià)，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的(de)比例(lì)还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自(zì)主品牌们的(de)展区更大了，围观(guān)的(de)人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全(quán)球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成(chéng)什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家(jiā)车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企都把新能(néng)车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当(dāng)低(dī)，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传(chuán)统燃油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计(jì)划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积(jī)越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车(chē)企(qǐ)。上汽、一汽(qì)、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一系列知名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗主品牌(pái)一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为(wèi)新能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚至(zhì)在(zài)发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油改电(diàn)的产品策略之(zhī)外，秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗ong>几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如(rú)，几何A上市(shì)后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年内推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶(jiē)段(duàn)，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达(dá)到150万(wàn)辆，单(dān)车(chē)利润(rùn)更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来(lái)说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃油(yóu)车(chē)中(zhōng)分出(chū)资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自(zì)己落人一步(bù)后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战秋处露秋寒霜降是指哪六个节气？ 秋处露秋寒霜降是哪首诗略，开始(shǐ)多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有(yǒu)比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安(ān)、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优(yōu)胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和(hé)销售渠道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入(rù)局发力(lì)，对(duì)传统燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业(yè)洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩(wán)家也很难说建(jiàn)立了(le)护(hù)城河，而对于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩(wán)家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度(dù)有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。