4月18日，第二十届上海国际汽(qì)车工业(yè)展览会拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传(chuán)闻，进入展览会的(de)门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕(yù)树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬(lǎo)也(yě)现身展台，为自(zì)家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更(gèng)大(dà)了，围观的人(rén)也更多。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌(pái)，也很(hěn)难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和(hé)媒(méi)体都聚(jù)集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年(nián)的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个(gè)品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季(jì)度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计(jì)划(huà)在几年内(nèi)向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停(tíng)止自主品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入(rù)，为全面(miàn)转型电(diàn)动化(huà)做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电(diàn)混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们(men)三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在(zài)后(hòu)面，主要的原因是(shì)什么(me)？吉(jí)利方也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原(yuán)因(yīn)是新能源转(zhuǎn)化的速度和(hé)布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽(qì)车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动鸭绒被好还是鹅绒被好，鹅绒被最大的缺点车的外表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心(xīn)放(fàng)在(zài)了(le)B端(duān)市(shì)场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量(liàng)位居新(xīn)能源销量排(pái)行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥，2022年的新能源汽车(chē)销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确(què)实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的局势更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护城(chéng)河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无(wú)优(yōu)势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后(hòu)就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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