5月15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也(yě)引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区(qū)，就不适合(hé)开电动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经(jīng)济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车(chē)的推广瓶颈不是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况(kuàng)。”他(tā)对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显示(shì)，任泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后(hòu)，中(zhōng)国(guó)人民(mín)大学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民(mín)营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于(yú)何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高(gāo)，对(duì)新能源也(yě)未(wèi)必了(le)解(jiě)，否则不(bù)至于错过特斯拉等美国(guó)近年(nián)最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索泽平宏观账(zhàn不尽人意是什么意思g)号发(fā)现，每隔一段时间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的(de)口号，可见其对于新能(néng)源行业的(de)信心满满(mǎn)。

　　任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分(fēn)歧重(zhòng)重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事(shì)会批准的(de)燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在声明中指出，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后(hòu)提出(chū)一(yī)项(xiàng)提案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐(fá)最统一的欧洲，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时(shí)间(jiān)表是各方(fāng)妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车的(de)一种担忧(yōu)是(shì)就业(yè)问题。欧洲汽(qì)车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计(jì)，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工作岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超过(guò)此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚(yà)迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东(dōng)风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级(jí)燃油车(chē)消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说，电池(chí)的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节假日充电(diàn)站(zhàn)排队的(de)报道屡见不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充(chōng)电变慢(màn)等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔(xiáng)指出(chū)：“新能源车技术不成熟(shú)的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车(chē)销量(liàng)大(dà)幅下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中国传(chuán)统燃油车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各地区的经济发展、汽(qì)车人(rén)均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等因不尽人意是什么意思素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议(yì)传统(tǒng)燃(rán)油车的禁售与退出可(kě)按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特(tè)大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油(yóu)车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行(xíng)限购城市和蓝天保卫战中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地(dì)区(qū)。而在车类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源(yuán)化。

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