关于中国飞机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是(shì)百万(wàn)分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次(cì)降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据(jù)国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部(bù)空难(nán)事故中(zhōng)，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故(gù)有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发(fā)动机(jī)停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一(yī)年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从(cóng)高空直接掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国(guó)坠毁的(de)国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包括(张镇风现在干嘛呢张镇风现状简介，张镇风现在在干嘛kuò)飞行员(yuán)。飞行员(yuán)和空管的处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确(què)的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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