5月15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以北地区，就不(bù)适合开电动(dòng)车了？”“燃油(yóu)车(chē)的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河(hé)科(kē)技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向(xiàng)时(shí)代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多车企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过(guò)于激(jī)进了(le)。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融(róng)创新研究中心(xīn)联席主任盘和林认为，任泽(zé)平(píng)的观点过(guò)度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给尚不完善，可(kě)能会出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理学(xué)院博士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师(shī)等职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团(tuán)首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)产业链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源行业前(qián)景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高(gāo)，对新能(néng)源也未必(bì)了解，否则(zé)不至于错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油车(chē)，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)正式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新(xīn)燃(rán)油车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明(míng)中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化(huà)碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关(guān)者协(xié)商(shāng)后提(tí)出(chū)一项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的(de)禁售时间表(biǎo)是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售(shòu)令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产商可(kě)能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车业按(àn)照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车销(xiāo)量确(què)实一(yī)路高(gāo)歌猛(měng)进。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的背景下，不(bù)少(shǎo)自主(zhǔ)品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽车(chē)，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式混动汽(qì)车(chē)业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在(zài)2027年内(nèi)停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民生消费，新能二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗源是(shì)改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如(rú)续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有突(tū)破(pò)瓶颈(jǐng二氧化氮溶于水吗 二氧化氮能完全溶于水吗)。大(dà)部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节(jié)假日充(chōng)电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续(xù)航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不(bù)起车，或者汽车(chē)销(xiāo)量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我(wǒ)国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心(xīn)在《中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于(yú)2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全(quán)面退出，但由于各地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的禁(jìn)售(shòu)与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区(qū)域（如海(hǎi)南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统汽(qì)车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域省会城市(shì)、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北、东北(běi)、西南(nán)等(děng)地区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年(nián)前(qián)全面退出(chū)，而轻卡(kǎ)、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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