关于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是(shì)多(duō)少的最新(xīn)知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人员死(sǐ)亡(wáng)的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并不是(shì)所有(yǒu)旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞机高度和速柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹度都不是很大(dà)。如果(guǒ)飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车(chē)，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一(yī)旦出(chū)现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的(de)保护作(zuò)用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情况其(qí)实还(hái)是很常见的。上面说(shuō)的93年东(dōng)航(háng)飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中包括飞行员柴进的性格特点和主要事迹概括，武松的性格特点和主要事迹。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北(běi)航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因(yīn)是(shì)维护错误，但(dàn)是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采(cǎi)取正(zhèng)确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全(quán)部撤(chè)离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急(jí)救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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