新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补能问(wèn)题。和(hé)通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能方式(shì)暂(zàn)时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格战(zhàn)、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一家企业(yè)正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告(gào)。财报显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而(ér)电动(dòng)汽(qì)车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处充电服务行业(yè)的能链智电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解(jiě)决车主(zhǔ)们的痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信息化部(bù)、交通运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟数据，2022年公共充(chōng)电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不(bù)断超预(yù)期发(fā)展，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达(dá)到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音(chōng)电桩数量更(gèng)是(shì)庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充(chōng)电基础(chǔ)设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等(děng)可以长时间停放(fàng)的场(chǎng)景下(xià)，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从(cóng)顶层(céng)设计(jì)积极(jí)推动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电市(shì)场中。近两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同(tóng)时，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分(fēn)析人(rén)士指出(chū)，从行业(yè)发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范和服(fú)务。

　　中金公(gōng)司(sī)研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们(men)认为，根本(běn)原(yuán)因在于运(yùn)营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变为(wèi)地(dì)方(fāng)国企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥(yōng)有本(běn)地优(yōu)质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大差(chà)异。中(zhōng)国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会(huì)有形(xíng)汽车市场分会(huì)常务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶(jiē)段(duàn)，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随(suí)着各大新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是充电服务商(shāng)针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目(mù)的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维(wéi)的三(sān)位一体综合(hé)服务(wù)，分(fēn)别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维(wéi)服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消费(fèi)体验。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营、场景等方(fāng)面的(de)优势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服(fú)务。储能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从(cóng)而(ér)推(tuī)动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来(lái)了成立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年(nián)经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾(jià)游(yóu)更是成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足(zú)新能源车主在(zài)旅游(yóu)目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(ch解是多音字吗怎么读，解字是多音字都有什么音ū)充电机器(qì)人，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动(dòng)补能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业(yè)做法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身业(yè)绩持续(xù)增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能链智电实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收(shōu)入(rù)为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地(dì)满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服(fú)务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场(chǎng)，能链(liàn)智(zhì)电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革的历史性机(jī)遇(yù)，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在(zài)新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力(lì)交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大(dà)难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务(wù)行(xíng)业(yè)进(jìn)行整合(hé)以及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新应(yīng)用场(chǎng)景的开(kāi)拓(tuò)也(yě)将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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