新能(néng)源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之(zhī)而(ér)来的是(shì)补能(néng)问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是(shì)，摆在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能(néng)方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式。此外(wài)，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大(dà)10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批企(qǐ)业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上(shàng)市(shì)。作(zuò)为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传(chuán)统燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能(néng)源(yuán)汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解(jiě)决。这为能链智电提供(gōng)了(le)“逐鹿”千(qiān)亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部(bù)门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提(tí)到(dào)，建成适(shì)度超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施(shī)，新(xīn)增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车(chē)桩比”，这个(gè)指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是(shì)否满足新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年(nián)公共(gòng)充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施(shī)建设(shè)之一，未来将(jiāng)加速完成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成(chéng)车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设(shè)规模的同比(bǐ)增长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽kind用法固定搭配，kind用法总结车(chē)市(shì)场不断(duàn)超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨(zī)询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对(duì)应的是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示(shì)，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势(shì)

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻(qīng)松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依(yī)赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地(dì)化和(hé)分(fēn)散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿(sù)企业等都会积极参(cān)与(yǔ)到(dào)充电市场中(zhōng)。近两年(nián)，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位(wèi)新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业(yè)发(fā)展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场(chǎng)站运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商(shāng)需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电(diàn)运营商供应(yīng)格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国(guó)汽车流通协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分会常务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公(gōng)开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远远不(bù)够，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方(fāng)小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目(mù)标客(kè)户kind用法固定搭配，kind用法总结提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一(yī)体(tǐ)综合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电桩制造商和需要充电服务的新能源(yuán)汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供(gōng)全包模式(shì)的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智(zhì)电与国(guó)内领先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博，发挥双方(fāng)各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源，从而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提(tí)升(shēng)，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车(chē)主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的(de)解决方(fāng)案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的(de)解决方案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新(xīn)兴技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时(shí)也实现自(zì)身(shēn)业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人(rén)民币，同(tóng)比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓(zhuā)住(zhù)能源(yuán)变革的历(lì)史(shǐ)性(xìng)机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种支持(chí)服务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市(shì)场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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