5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年(nián)内燃(rán)油车禁售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩(kuò)大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售(shòu)燃油车可能会(huì)造(zào)成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任盘(pán)和(hé)林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观(guān)。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善(shàn)，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情(qíng)况。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能(néng)源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士(shì)后(hòu)，中国人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会(huì)长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大(dà)经济研(yán)究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产(chǎn)业链投资(zī)年会(huì)上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平(píng)此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前(qián)景的(de)话，巴菲特(tè)这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号(hào)，可(kě)见其对于(yú)新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理的，毕竟(jìng)欧洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时(shí)间表(biǎo)正(zhèng)式生效(xiào)。根据欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃(rán)油(yóu)车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的(de)新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车(chē)和小型客(kè)货车(chē)的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将在与(yǔ)利(lì)益相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲(zhōu)，各国对于“禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车”的态(tài)度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月(yuè)初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题(tí)jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能(néng)被迫(pò)削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作(zuò)岗位。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用车，同比(bǐ)增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增长点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售燃油车(chē)；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者(zhě)也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设施普及率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此(cǐ)外，冬季(jì)续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟(shú)的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下降。”在(zài)其看来，五(wǔ)年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不适合我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是一种共识(shí)。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况。

　　图片(piàn)来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创新中心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出(chū)时(shí)间(jiān)表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面退出，但由(yóu)于(yú)各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)建设(shè)等因素都不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大(jn是什么意思网络用语 JN有特别含义吗dà)型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃油车禁(jìn)售的目标，接着就是(shì)传统汽(qì)车限行限购城市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点区域省会城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公(gōng)交车(chē)、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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