新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了(le)新能源汽车车(chē)主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依(yī)然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价(jià)不发生(shēng)巨大(dà)变化(huà)，到2025年(nián)市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价(jià)格换空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交(jiāo)易(yì)额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将(jiāng)达(dá)峰，而电动(dòng)汽车将持(chí)续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身(shēn)处(chù)充电服(fú)务(wù)行业(yè)的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝(jué)佳机(jī)会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效解决车主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门(mén)发布(bù)《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高(gāo)速(sù)服务区(qū)充电车位占比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)保有量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是否满(mǎn)足新能源汽车(chē)的充电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研(yán)报(bào)观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场(chǎng)的(de)高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销(xiāo)量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量持(chí)续上(shàng)升，对应(yīng)的是(shì)补能需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础(chǔ)设(shè)施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万(wàn)台(tái)）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重(zhòng)要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目前各(gè)国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备(bèi)行(xíng)业的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的相关公司数量(liàng)超(chāo)过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地(dì)化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势。

　　据(jù)了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xu谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么ē)弱(ruò)新能源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾点明充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅速获(huò)得(dé)市场(chǎng)份额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中国(guó)汽车流(liú)通协(xié)会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充(chōng)电服务商针对无(wú)业内经验(yàn)、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统服(fú)务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布局多(duō)元化储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储存(cún)电量。与此同时，电(diàn)站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电(diàn)量进行盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资公(gōng)司(sī)——智电来了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务，并(bìng)联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新(xīn)能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自(zì)动(dòng)充(chōng)电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能(néng)的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电(diàn)站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实(shí)现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较好地(dì)满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电已(yǐ)连(lián)接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建(jiàn)立现代(dài)能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用谬赞是什么意思啊 缪赞和谬赞的区别是什么场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜负手。

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