4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽(qì)车(chē)工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自(zì)家车(chē)站场(chǎng)子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是(shì)，今年燃(rán)油车(chē)的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的(de)展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪(háo)华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国内车商狠狠(hěn)提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到(dào)了80％以(yǐ)上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势(shì)力，国产(chǎn)自主品牌、合(hé)资品牌(pái)和豪华(huá)外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也(yě)很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能(néng)源乘用车销量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年(nián)，禁(jìn)售柴(chái)油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国(guó)海(hǎi)南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘(chéng)用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一(yī)举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车(chē)品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油(yóu)车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划(huà)在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已(yǐ)经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基(jī)楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人

　　不过，从(cóng)传统燃油车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会的，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自(zì)主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利丢(diū)掉自(zì)主(zhǔ)品牌第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安(ān)聪慧甚至在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就(jiù)是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布(bù)，将推出(chū)优选打(dǎ)车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种(zhǒng)程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几(jǐ)何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理(lǐ)均(jūn)处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏(kuī)损的电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一哥，2022年的(de)新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃(rán)油(yóu)车在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工加工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱(qián)完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉全系大幅降楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市人，楚国辞赋家是谁湖北省宜昌市秭归县人价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技(jì)术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有技(jì)术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩消(xiāo)失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时(shí)候，也(yě)是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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