4月(yuè)18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副(fù)社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内(nèi)车商狠狠提(tí)振了一口气，是(shì)全(quán)球车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅是造(zào)车新(xīn)势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市(shì)场份额不断压缩(suō)，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑(huá)、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃(rán)油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研发项(xiàng)目投资总计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的(de)生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广(g宁波慈溪的邮编是多少uǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车(chē)品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则(zé)更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪一直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处于“自主品(pǐn)牌(pái)一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅(fú)反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉(jí)利(lì)远远甩在后面，主要的(de)原因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新(xīn)能源业(yè)务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让人不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型的(de)探(tàn)路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外(wài)表之下(xià宁波慈溪的邮编是多少)，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都(dōu)极(jí)为类似，几何A也常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后(hòu)的(de)首场大型营(yíng)销(xiāo)活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从(cóng)B端(duān)市场中冲出(chū)来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会(huì)选择低成本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零(líng)售(shòu)渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利(lì)来说，要(yào)从如日中天的(de)燃油车中分出资源来(lái)布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链(liàn)和(hé)销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者(zhě)，在产(chǎn)业链(liàn)和销(xiāo)售渠(qú)道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的第一(yī)个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的(de)会被(bèi)残酷淘(táo)汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家(jiā)头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网(wǎng)友的(de)话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便(biàn)就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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