新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而(ér)来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可(kě)解决(jué)的(de)续航(háng)里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车车主面(miàn)前(qián)的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择(zé)充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运(yùn)营商等。

　　英大证(zhèng)券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务(wù)产(chǎn)业链的(de)龙头企业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财(cái)年净(jìng)收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动(dòng)汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网(wǎng)披露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一(yī)。按披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能(néng)链智电市(shì)值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未(wèi)完(wán)全得到解决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个指标通常用来(lái)衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位(wèi)总计上报公共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模(mó)的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率(lǜ)仍会快速提升，预(yù)计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车(chē)销量(liàng)有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽车(chē)市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量(liàng)约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补能(néng)的(de)需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土地和资本(běn)，因(yīn)此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持(chí)有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型(xíng)运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时(shí)间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等(děng)都是每(měi)一(yī)位新能源(yuán)汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共(gòng)充电基础设(shè)施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地(dì)方国企、小工商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在(zài)口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率的进一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西fú)务全包模式是充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)针对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的(de)目(mù)标群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企、地(dì)方(fāng)小工商业业(yè)主及目(mù)的地小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的三位一体(tǐ)综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备销售收入及(jí)后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验。能(néng)提供(gōng)全包模式(shì)的企业不(bù)多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能链智电(diàn)正是其中的龙(lóng)头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系统集成(chéng)商与统服务(wù)商(shāng)海博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自在用户、产品、技术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势(shì)，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电(diàn)池健康(kāng)检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障(zhàng)电力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平台订(dìng)单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的(de)自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在(zài)内的一(yī)站式服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随(suí)用(yòng)随(suí)充”的全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续(xù)增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年(nián)订单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的商业模(mó)式(shì)和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动(dòng)交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能链智(zhì)电(diàn)总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分(fēn)别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建(jiàn)立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展，已(yǐ)成为(wèi)市场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时(shí)间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应用场景的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新应(yīng)用场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额(é)的胜负手。

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