新能(néng)源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较(jiào)长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主依然会(huì)选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充(chōng)电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这(zhè)是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场(chǎng)的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上(shàng)市(shì)。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这(zhè)意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资(zī)本市(shì)场的(de)高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露(lù)的最新(xīn)持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机(jī)会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们(men)的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服务行(xíng)业中当之(zhī)无(wú)愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部等八部(bù)门发布(bù)《关(guān)于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这(zhè)个指(zhǐ)标通常用来(lái)衡量(liàng)是否(fǒu)满足新(xīn)能(néng)源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电桩直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重要基础设(shè)施建(jiàn)设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率(lǜ)将(jiāng)不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量(liàng)约为2350万辆(liàng)，其中新能(néng)源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海(hǎi)东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电(diàn岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽(qì)车(chē)技(jì)术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间(jiān)停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时停靠的(de)公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目(mù)前(qián)国内充(chōng)电桩(zhuāng)设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势，充电(diàn)运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信(xìn)息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率低、盈利模(mó)式(shì)单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和(hé)服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研(yán)报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限于(yú)资金压力和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位(wèi)。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前更多停(tíng)留在(zài)口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充(chōng)电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透率的(de)进一步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的(de)一(yī)站式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业(yè)主(zhǔ)等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获得(dé)对(duì)应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服(fú)务全包模式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与(yǔ)国(guó)内领先的储能系统集(jí)成商(shāng)与(yǔ)统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合(hé)资岳飞满江红多少字不含标点，岳飞《满江红》多少字加标点公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能(néng)电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或(huò)光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以(yǐ)参与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电量进行盈利。这样一来，既可以保障电(diàn)力系统稳定(dìng)，又能够拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资(zī)公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充(chōng)的(de)需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过(guò)充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也实现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显示，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量(liàng)达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依托(tuō)独(dú)一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推(tuī)动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航(háng)里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透(tòu)过程(chéng)中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓(tuò)展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

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