新(xīn)能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方式(shì)。此外，也夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处有新能源汽车车主对换电(diàn)的电池质量(liàng)有所担忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电(diàn)设施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈(yíng)利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模约141.3亿元，服(fú)务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将会(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场(chǎng)规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱(luàn)象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳(nà)斯(sī)达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业进行高效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿(yì)元人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意味着(zhe)，身(shēn)处(chù)充电服务行(xíng)业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业(yè)务(wù)前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为能(néng)链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机会。谁能(néng)有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就(jiù)能成为(wèi)充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发(fā)布(bù)《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公(gōng)共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试(shì)点工作的通知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新能(néng)车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服(fú)务区充电(diàn)车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的(de)充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功率(lǜ)快充的方向技(jì)术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低(dī)于30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市(shì)场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更(gèng)是一举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源(yuán)乘用车占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新能源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽(qì)协(xié)副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东(dōng)对新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量(liàng)约为2380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源(yuán)汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持(chí)续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施(shī)数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施(shī)增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共(gòng)充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间停(tíng)放的场景下(xià)，在短时(shí)停(tíng)靠(kào)的公共场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐(zhú)步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台(tái)车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的(de)技术门(mén)槛(kǎn)相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高(gāo)，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司(sī)数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分散化是趋(qū)势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主的消费(fèi)体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业(yè)发展(zhǎn)角度(dù)看，公共充电(diàn)基础设施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不(bù)足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局(jú)的(de)巨(jù)大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻(kè)不容缓，而拥有充电服(fú)务(wù)全(quán)包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势。夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处>

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的(de)目标群体提出的一站式解(jiě)决方案(àn)，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续运营(yíng)运(yùn)维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解决充电(diàn)运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产业(yè)链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务商(shāng)能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与国内领(lǐng)先的储能(néng)系(xì)统集成(chéng)商与统服(fú)务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元(yuán)化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光(guāng)储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安(ān)全的充(chōng)电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠(dié)加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以(yǐ)参与市场交易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能(néng)链智电还与住宿产业互联网平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车(chē)主提供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能(néng)源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为新能源汽车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不(bù)过，通过充电(diàn)机器人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态(tài)建设，助力交通能源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展，同(tóng)时(shí)也(yě)实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于(yú)能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电(diàn)已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位(wèi)，抓住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过程中的(de)两大难。但随(suí)着第三方充电服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场(chǎng)景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也(yě)将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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