4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事(shì)会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集团董事(shì)会近(jìn)半成员(yuán)都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李(lǐ)斌等(děng)一(yī)种车企大(dà)佬也现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇(huì)总(zǒng)各家车(chē)企带(dài)来(lái)的(de)上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣(xuān)传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的(de)行业人士和媒体都(dōu)聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新(xīn)能源乘(chéng)用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利润越来(lái)越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度(dù)。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点(diǎn)是2040年(nián)，计划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车的车(chē)企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转(zhuǎn)型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车展前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不(bù)会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长期处于(yú)“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一(yī)的地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的(de)同行拉开了(le)距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速度和布局让人(rén)不满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽(qì)车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改(gǎi)电低成(chéng)本探(tàn)索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出(chū)行(xíng)平(píng)台(tái)曹(cáo)操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上线(x非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读iàn)几(jǐ)何A车型。非常漂亮英文怎么写单词，非常漂亮英文怎么写怎么读>

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车(chē)，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探(tàn)索(suǒ)策略(lüè)？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量(liàng)排行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量只有比亚(yà)迪(dí)的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工(gōng)加工(gōng)的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者(zhě)，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的(de)第(dì)一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫(háo)无优势(shì)的中(zhōng)尾部(bù)玩(wán)家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企(qǐ)，许多车企既没(méi)有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不(bù)少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新(xīn)能源企业(yè)的市值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了(le) 就(jiù)没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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