哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗关于中国飞机事(shì)故率是(shì)多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民(mín)航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占5哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗8%;飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，但无人员死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置得(dé)当，那(nà)么在大多(duō)数情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力(lì)量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就(jiù)考虑到(dào)了一旦出现事(shì)故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机毁而(ér)人不亡(wáng)，至少(shǎo)是不(bù)全亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解体(tǐ)或者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几率哥呀是什么鱼怎么叫 戈雅鱼是淡水鱼吗。比如说(shuō)2002年在(zài)韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要(yào)担心的是飞行员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维(wéi)护错误，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得(dé)当，还(hái)是(shì)可(kě)以避免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿(zī)势(shì)，是否听从指(zhǐ)挥及时(shí)有效(xiào)的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事(shì)故发(fā)生在机场附近，救援通常都很及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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