4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席(xí)康林(lín)松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了(le)蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能(néng)源(yuán)车。不仅(jǐn)是造车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒(shài)到最前面的(de)展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连(lián)展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找(zhǎo)到高调(diào)宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份(fèn)额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量达到131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油(yóu)车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内的(de)研发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到(dào)现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成(chéng)本探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的(de)首(shǒu)场大型营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京外(wài)交(jiāo)官(guān)之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略？实在(zài)是(shì)赚得(dé)太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是躺(tǎng)着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说(shuō)意识到自己落人一(yī)步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万(wàn)辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全(quán)依(yī)赖代工加工(gōng)一个男人打你脸说明什么，如果一个男生打你的脸的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈(liè)程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而(ér)对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多(duō)车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿(ná)到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新(xīn)能源企业的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这(zhè)种情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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