4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会(huì)主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技(jì)术官(guān)中(zhōng)岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大佬(lǎo)也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接待(dài)下(xià)，参(cān)观了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能(néng)源(yuán)车的(de)势(shì)头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大(dà)了，围(wéi)观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有(yǒu)人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提(tí)振了一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来临前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被(bèi)逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能(néng)源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海(hǎi)南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回(huí)笼现金。湖(hú)北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌全部加(jiā)入混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化(huà)在(zài)内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元(yuán)。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽(qì)车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传(chuán)统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停(tíng)产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德斯-奔驰都将重金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前(q杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物ián)夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主品牌(pái)三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤(yóu)其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方(fāng)也(yě)很坦(tǎn)诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会(huì)上对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油(yóu)改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还(hái)将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在(zài)问世(shì)后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在(zài)生(shēng)死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃(rán)油车(chē)销量再度刷(shuā)新纪(jì)录(lù)，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边(biān)是躺着赚钱的(de)燃油(yóu)车，一(yī)边是普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天(tiān)的燃油车中分出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实有独(dú)特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不(bù)是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的(de)沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加(jiā)“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个(gè)挑(tiāo)战(zhàn)就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立(lì)了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的(de)中尾部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨(jù杏花代表十二生肖里的哪个动物呢，杏花是指十二生肖中什么动物)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在(zài)才(cái)到(dào)哪？要(yào)是(shì)随便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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