新能源汽车(chē)车主两大(dà)难：续(xù)航里程和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的补能方(fāng)式(shì)暂时只有两(liǎng)种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的(de)汽车品牌并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍(réng)不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充电同样(yà酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人ng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电费(fèi)+服(fú)务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一(yī)个有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地(dì)进(jìn)场。在进场的大批企业(yè)中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审(shěn)计财务报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能链智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的(de)高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金(jīn)ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于(yú)广大新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交(jiāo)通运输部等(děng)八部门(mén)发布《关(guān)于组(zǔ)织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展(zhǎn)的(de)重要基(jī)础(chǔ)设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建(jiàn)设规(guī)模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测(cè)，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增(zēng)长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔东(dōng)树(shù)认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为(wèi)看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场(chǎng)全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景下，在(zài)短时停靠(kào)的公共场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车(chē)型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢(màn)了(le)新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国(guó)内(nèi)充电桩设备(bèi)生产领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商(shāng)业地产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的趋势(shì)，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步(bù)削弱新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能(néng)源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施(shī)网络建设呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国企、小工(gōng)商业(yè)等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场(chǎng)份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形(xíng)汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发(fā)节(jié)点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容(róng)缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服(fú)务全包(bāo)模式的企业将会在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服务(wù)全(quán)包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金(jīn)资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需(xū)要(yào)充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况酒后想念一个人是真爱吗，为什么喝了酒会很想念一个人(kuàng)和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智电正是(shì)其(qí)中的龙(lóng)头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐(zhú)步(bù)落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解决充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市(shì)场(chǎng)交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一(yī)来(lái)，既可以保障电力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业(yè)互(hù)联网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了(le)将以民宿(sù)为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车(chē)主提供一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的(de)全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通过充电机(jī)器人进(jìn)行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身(shēn)业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实(shí)现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能(néng)源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变革的历史(shǐ)性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太(tài)和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链(liàn)智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市(shì)场共(gòng)识(shí)：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的(de)两大难。但随着(zhe)第(dì)三方(fāng)充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经济(jì)复苏的(de)2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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